В преддверии Китайского Нового года российские компании активно готовятся к возможным логистическим сложностям

Этот праздник, связанный с лунным календарём, отмечается не в одну и ту же дату каждый год, а во второе новолуние после зимнего солнцестояния. Празднование длится до полнолуния, что составляет примерно две недели. В Китае этот праздник отмечают особенно широко, и первая новогодняя неделя является выходной, поэтому дни с 29 января по 4 февраля являются нерабочими.

Китай является одним из крупнейших экспортёров товаров, и уход персонала, от которого зависит работа многих компаний в других странах, может быть критичным. Поэтому важно организовать деятельность и товаропоток из Поднебесной заранее, учитывая национальные особенности. Китайцы щепетильно относятся к личному времени и предпочитают проводить его с семьёй, а не на работе.

Российские транспортные и логистические компании начинают подготовку к праздникам заблаговременно. Эксперты рекомендуют планировать доставки минимум за 4–6 недель до начала праздника.

«Перед Китайским Новым годом мы традиционно фиксируем рост востребованности транспортировок из Китая на 15%. Поэтому в предпраздничное время перевозки по данному маршруту важно планировать заранее, учитывая повышенный спрос. Лучше делать заказы в начале ноября, поскольку в декабре в связи со сжатыми сроками доставки могут подойти только варианты с транспортировкой по воздуху», – говорят в пресс-службе «Деловых Линий».

«Букинги размещаются заблаговременно, контейнеры затариваются, оформляются экспортные декларации, грузы доставляются в порты еще до начала праздников. Это позволяет минимизировать задержки, так как в праздничные дни порты выполняют только погрузочно-разгрузочные работы. Таким образом, основная подготовка завершается до начала Китайского Нового года», – добавляет директор филиала ILC в Шанхае Андрей Есин.

Логистические компании заранее бронируют места на судах, железнодорожных платформах и складах, что позволяет избежать дефицита транспортных мощностей. Параллельно формируются дополнительные запасы товаров в России, что снижает риск перебоев в поставках и позволяет компаниям выдерживать плановые графики. Логисты активно перераспределяют маршруты, направляя часть грузов через альтернативные пути, что помогает снизить нагрузку на основные транспортные коридоры.

Основная подготовка завершается до начала китайского Нового года. В портах большинство мест на судах с отправкой в январе были забронированы уже к 10 января. С морским фрахтом до Владивостока в этот период всё стабильно, суда выходят даже в праздники, букинг контейнеров происходит в штатном режиме. Основная задача — чтобы производство успело до закрытия загрузить контейнеры клиентов.

Однако, несмотря на приближающиеся праздники в Китае, ситуация со сроками перегрузки в российских портах Дальнего Востока и на железнодорожных погранпереходах улучшается, время перевалки сокращается. Объём перевозок не достигает плановых значений на сезон перед Китайским Новым годом, соответственно, ожидаемого ажиотажа не возникает.

Одной из главных проблем этого года является автологистика. Ранний уход водителей грузовиков на празднование приводит к дефициту транспорта и росту тарифов на локальные перевозки. Цены на перевозку в этот период поднимаются в 2 раза, а за пару месяцев — в совокупности примерно на треть: первый раз перед российским Новым годом, и второй раз — перед Китайским.

Грузы, забранные на неделе с 27 января, останутся в Китае до 1–3 февраля, так как водители уходят на праздники и вернутся за ними лишь после каникул. Это неизбежно приведёт к увеличению общего срока доставки, поскольку транспорт будет простаивать. Логистическая пауза неизбежна до начала февраля, а задержки будут ощущаться вплоть до середины месяца.