Техника
Автоматическая система весогабаритного контроля: плюсы и минусы
Лента новостей
Треть россиян готовы сбежать на работу уже после пяти праздничных дней
Дело Дмитрия Семененко: амбициозный проект, который можно восстановить или погубить
Бизнесмен обратился в Генпрокуратуру с просьбой тщательно проверить его бизнес
Три управленческих контура: как компании совмещают стабильность, развитие и прорывы
Константин Брянка рассказал, какие технические ошибки чаще всего срывают деловые ивенты
RDS получил разрешение на строительство второй фазы индустриального парка «Северные Врата»
Не за горами момент финального запуска пунктов АСВГК по всей стране. 4года пролетят быстро, а к тому времени число «умных» весов на российских федеральных дорогах должно быть равно уже 387.
В конце января в пробном режиме заработали посты на участке трассы А-121 под Петербургом. Напомним, что весы работают круглосуточно и помощи человека не требуют – специальные рамки и датчики, вшитые в дорожное полотно, считывают вес и габариты машины, и моментально штрафуют, если данные превышают норму.
С одной стороны, такая система значительно повысит прозрачность логистического рынка и уменьшит вред дорогам, который наносится перегруженными грузовиками. С одной стороны, корректность работы весов до сих пор остается под вопросом. Об этом напоминает директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич, с которым поговорил журнал «Автоброкер».
«В начале декабря прошлого года мы принимали участие в эксперименте с использованием стационарных и передвижных пунктов весового контроля. Тогда тест показал расхождение в измерениях по полной массе транспортного средства до 1000 кг, а по осевым нагрузкам — до 200 кг. Это говорит о том, что нет абсолютно точных показаний весов, в том числе и автоматических. Поэтому мы предлагаем увеличить ненаказуемый порог погрешности до 10%. Повысить доверие к АСВГК поможет регулярная поверка и проверка уже функционирующих систем. Также необходимо на законодательном уровне решить вопрос с разделением ответственности за перегруз между перевозчиком (собственником ТС) и грузоотправителем в случае, когда машина была загружена заказчиком», — уверен Александр Лашкевич.
Эксперт также отмечает, что стоит оборудовать каждый пункт АСВГК дополнительным информационным табло, которое бы показывало водителю данные о его машине, а также площадкой для остановки, чтобы можно было сразу устранить причину нарушения.